نبرد آخر بازی برای رانندگی خودمختار آغاز می شود
رادیش ران Baidu، Robotaxi، یک «گونه جدید» برای اولین بار بحثی «ملی شده» را در چین به راه انداخته است که در آن بحث های موضعی، تحلیل موافقان و مخالفان، من معتقدم که پس از نیم ماه بمباران خودرسانه ای، هر کسی قضاوت خودش را دارد
به هر حال، چیدمان ده ساله و اکنون فقط بر دهانه باد، نوک موج تربچه تند دویدن، حداقل ثابت کرد که بی راننده این راه طولانی، در پیچ و خم های فراوان، دستفروشانی در رفت و آمد هستند. به سپیده دم اما برنده نهایی کیست؟ هنوز ناشناخته
بازیکنان سنگین وزن در آن سوی اقیانوس نیز نمی توانند یک بار دیگر جلوی خود را بگیرند.
به وقت پکن در 24 ژوئیه، همان سهام آمریکایی "هفت خواهر" تسلا، شرکت مادر آلفابت گوگل در اعلام نتایج مالی سه ماهه دوم سال 2024 پیشتاز شد. عملکرد، درآمد تسلا و آلفابت فراتر از انتظارات بود، اما قیمت سهام پس از سقوط سقوط کرد.
در میان آنها، به دلیل رئیس اسب "کیک نقاشی دهان بالا" شکست خورد، یک بار دیگر صحنه درام پرش رای، تاریخ انتشار Robotaxi از اوت تا اکتبر تسلا تحت فشار قرار دادند، قیمت سهام گردش مالی بزرگ است، ارزش بازار تبخیر یک شبه از 96.92 میلیارد دلار آمریکا (حدود 700 میلیارد یوان) در همه جا ناله می کرد.
امروز صبح، ماسک دوباره در رسانه های اجتماعی خود، "کل کار"، یک نظرسنجی "به نفع تسلا به سرمایه گذاری xAI 5 میلیارد دلاری" راه اندازی کرد تا باد بازار را بررسی کند. نتایج نشان میدهد که نزدیک به 960،{2}} کاربر در رأیگیری شرکت کردهاند که از این تعداد، تعداد افراد موافق تا ۶۷.۹ درصد است.
بهعنوان سرمایهگذاری جدید هوش مصنوعی ماسک، xAI از بدو تولد خود بسیار چشمنواز بوده است، و در مدت 10 ماه پس از تأسیس، 6 میلیارد دلار (حدود 43.3 میلیارد یوان) از سرمایهگذاری سری B دریافت کرده و نقش مهمی در توسعه FSD تسلا روباتاکسی ایفا کرده است. سیستم. بنابراین، اگرچه در رایگیری «مردم شاد» کم نیست، اما میتوان دید که عموم مردم به هوش مصنوعی، خودران و درهمتنیده خوشبین هستند.
علاوه بر این، شرکت مادر گوگل، آلفابت نیز خبرهای سنگینی را منتشر کرده است.
آلفابت در فراخوان درآمد سه ماهه دوم خود اعلام کرد که 5 میلیارد دلار (حدود 36.1 میلیارد یوان) دیگر در شرکت تابعه خودران خود وایمو سرمایه گذاری خواهد کرد تا به Waymo کمک کند تا به ساخت شرکت پیشرو خودران در جهان ادامه دهد.
5 میلیارد دلار، این رقم برای حیرت آور بودن کافی است.
این نه تنها یک رکورد جدید برای تامین مالی Waymo ایجاد می کند، بلکه یک قمار بزرگ بر روی توانایی Alphabet برای سرمایه گذاری روی خودش است.
اگر شرط موفقیت آمیز باشد، مدل پشتوانه عالی دارد؛ در صورت از دست دادن، حدود پول نیز برای فرزندان خود، هنگام حمایت از کسب و کار خانوادگی خود است.
اما در مورد بازار همچنان به سفت شدن، چشم انداز سودآوری روشن نیست، آلفابت نیز به طور محکم سرمایه گذاری 5 میلیارد مبالغ هنگفت از پول، به اندازه کافی برای اثبات اینکه آن را در مسیر راننده بدون سرنشین "باید برنده" عزم است.
5G گشت و گذار ماسک، اما همچنین به دنبال شادی، آه کشیدن "Waymo money"، هنوز هم ممکن است از آن الهام بگیرد، آغاز شده "سرمایه گذاری xAI از 5 میلیارد رای".
"تب" پایین نمی آید.
سلف Waymo برنامه خودران گوگل است که به طور رسمی در سال 2016 مستقل شد و به یکی از زیرمجموعه های آلفابت تبدیل شد.
از سال 2009 تا 2024، Waymo به عنوان "برادر بزرگ" صنعت، به مدت 15 سال در زمینه رانندگی خودکار بوده است.
با این حال، راه های قدیمی به روش های قدیمی، اما در این مسیر، سوزاندن پول "همه موجودات برابر هستند"، و دشوار است برای سود در کوتاه مدت.
همان بازیکنان Robotaxi کروز، ضرر خالص روزانه بیش از 5 میلیون دلار آمریکا (حدود 36.08 میلیون یوان)، Waymo بد نیست.
بر اساس گزارش درآمد سه ماهه دوم آلفابت، «سایر مشاغل» Waymo در سه ماهه دوم مجموعاً 1.13 میلیارد دلار ضرر کردند و میانگین زیان خالص روزانه آن 1.26 میلیون دلار (حدود 9.09 میلیون یوان) بود.
خرج کردن سریع پول و فقدان توانایی خود برای ایجاد خون، که به شدت به تامین مالی خارجی انتقال خون وابسته است، مشکل رایج شرکتهای رانندگی مستقل است.
با این حال، با حمایت شرکت مادر ثروتمند و قدرتمند، تامین مالی خارجی Waymo بسیار دیر باز شد، تا مارس 2020 برای تکمیل اولین تامین مالی استراتژیک.
طبق اطلاعات عمومی، Waymo قبلاً 3 تامین مالی را تکمیل کرده است، مبلغ تجمعی تامین مالی فاش شده بالغ بر 5.5 میلیارد دلار آمریکا (حدود 39.7 میلیارد یوان) بوده است و ارزش شرکت پس از تامین مالی سوم به 30 میلیارد دلار آمریکا (حدود 216.4 میلیارد یوان) رسیده است. در سال 2021
ترکیب سهامداران نیز بسیار مجلل است، از جمله سرمایه گذاران خطرپذیر درجه یک مانند Silver Lake Investments، Abu Dhabi Sovereign Fund، a16z، Fidelity Management Research، Temasek، Tiger Global Fund و دیگران.
اگر سرمایه گذاری 5 میلیارد دلاری وعده داده شده توسط آلفابت را این بار اضافه کنیم، مجموع تامین مالی شناخته شده Waymo از 10.5 میلیارد دلار (حدود 75.6 میلیارد یوان) فراتر خواهد رفت.
با این حال، با چنین سطح بالایی از سرمایهگذاری مستمر، پول موجود در کتاب چقدر دوام خواهد داشت و آیا Waymo میتواند در آینده قابل پیشبینی به سود برسد و ثابت کند که شرطبندی همه جانبه آلفابت یک حرکت عاقلانه است؟ گفتنش سخته
حمله "هویج خارجی"
با رادیکال و یک سبد بزرگ، "یک بار بازگشت به رهایی از گذشته" کروز متفاوت است، Waymo مانند یک دانش آموز خوب، در تمام راه ثابت است.
از آزمایش اولیه، برای باز کردن تدریجی سرویس در یک منطقه خاص، و سپس به گسترش چند شهر، نگرش محتاطانه Waymo، اگرچه تا حدی سرعت گسترش را محدود می کند، اما همچنین برای کسب شهرت بهتر در بازار، و همچنین اعتماد نظارتی.
در این تماس کسب درآمد، ساندار پیچای (ساندار پیچای) مدیر عامل Google گفت که Waymo به طور متوسط 50،000 سفر پولی را در پنج هفته ارائه میکند که عمدتاً در سانفرانسیسکو، فینیکس و سایر شهرها متمرکز شدهاند و 2 میلیون سفر پرداختی جمعآوری کرده است. سفرهای تا کنون
با این حال، طبق دادههایی که قبلاً توسط Turnip Express منتشر شده بود، تنها در سه ماهه اول سال 2024 بیش از 820،000 سفر انجام داده است که به طور متوسط 68،{4}} سفر در هفته انجام میشود، رقمی که از Waymo پیشی گرفت.
اگر چه حجم بازار چین به خودی خود و همچنین سیاست های مرتبط، اما توسط دیر به بالا، Waymo "مضطرب" نیز قابل درک است.
روباتاکسی "اژدها و ببر"
با رشد سریع شرکت های خودران چینی، الگوی رقابت جهانی Robotaxi دستخوش تغییرات عمیقی شده است.
از نظر پیشرفت تجاری سازی، شرکت های چینی سرعت و انعطاف شگفت انگیزی از خود نشان داده اند.
به تازگی، "بدون سرنشین دایره جریان بالا" تربچه سریع در حال اجرا، نه تنها در مقیاس خدمات فراتر از Waymo، بلکه در ووهان، پکن، شنژن، گوانگژو و مکان های دیگر برای انجام عملیات در مقیاس بزرگ، و "لیست صف" همچنان به افزایش دادن.
از نظر سیاست، ایالات متحده به عنوان یک پیشگام، از مزیت قابل توجهی برخوردار بود، اما به دلیل تصادفات متعدد کروز، که منجر به "از دست دادن کل" شد، یک شبه به آزادی سابق بازگشت. برعکس، چین پس از تحقیقات گسترده در مراحل اولیه، شکوه خلبان را در بسیاری از نقاط نشان داد.
با این حال، حتی اگر آینده فرا رسیده باشد، باز هم باید بپرسیم: آیا ما آماده ایم؟
پاسخ منفی است.
به عنوان یک سرزمین هیچ کس سابق، در حال حاضر منطقه آب عمیق، میدان بدون راننده هنوز برنده ظاهر نشده است، ما در مرحله "گام، یک قدم، یک قدم دیگر تغییر دهید" هستیم.
علاوه بر این، با جلد قبلی، اکثر مردم در زندگی برای دیدن Robotaxi فیزیکی دشوار است. این نیز شلغم در حال اجرا سریع می تواند باعث بحث و جدل های زیادی از دلیل واقعی، چرا که قبل از راننده بدون سرنشین واقعا به زندگی مردم کاوش.
بدون راننده، بهعنوان پیشرفتهترین مسیر فناوری، استخوان سختی است که هر کشوری میخواهد آن را بجوید.
اگر چه توسعه فن آوری می تواند از جنجال احساسات انسانی فرار نمی کند، اما شما را توسعه نمی دهد افراد دیگر مجبور به درک حمله شدید، عقب افتاده خواهد شد، قانون تاریخ است. چه کسی می تواند در این مسیر برتر باشد، چه کسی ممکن است بتواند قدرت غالب را در انقلاب سفر بعدی به دست آورد.
بنابراین، شرکت های چینی در این "اژدها و ببر"، نه تنها رقابت تجاری بسیار ساده را تحمل می کنند.
اگرچه راه پیش رو طولانی و پر از چالش است، اما همچنان باید این جاده را طی کنیم.